月: 2015年4月

　宅配便各社にとって一番の課題は、個人向け荷物の受け取り先の不在問題だ。在宅率が高いのは午前１０時までと午後４時～６時。朝と夕方に山がある「Ｍ字」になっている
トラックのドライバーは、夜間の長時間勤務に加え、荷物の集荷や配達にともなう待ち時間が長い割に賃金水準が低い。即戦力になる経験者が優先されるため就業者は中高年の男性中心だ。１３年の厚労省の調査によると大型トラックのドライバーの労働時間は２６４０時間（全産業平均２１２４時間）、所得額は４１６万円（同４６９万円）、平均年齢は４６・２歳（同４２歳）だった。２０１５年になったいま、先の試算は杞憂に終っているが同省自動車局貨物課はいまも「ドライバーの高齢化や労働力人口の減少などにともない、ドライバーが数万人単位で不足することは否めない」とみている。

日本気象協会（東京都豊島区）は6日、天気予報で物流を変える取り組みとして実施している「需要予測の精度向上による食品ロス削減、省エネ物流プロジェクト」の初年度の取り組み結果を公表した。

当社ではお仕事が来ても、昨今のドライバー不足の波を受けて人手が足りません。どなたかお仕事をやって頂ける会社様がいらしたら、お仕事斡旋致します。まずはご連絡下さい。

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